产品介绍

  

  近日，北京市区首次开放火车站场景的无人驾驶出行服务，无人驾驶出租车（Robotaxi）驶进三环内的北京南站，在南站与北京亦庄之间接驳。这一举动标志着无人驾驶从试验阶段向大规模应用又推进了一步。

  4月1日，《北京市无人驾驶汽车条例》（以下简称“《条例》”）即将正式实施。《条例》具有重大意义，首次针对L3级（有条件无人驾驶）及更高级别的个人乘用车自动驾驶上路通行制定了详细规范。

  当前，随着自动驾驶技术的逐渐成熟，我国智能网联汽车产业已取得阶段性成果，产业体系初步形成。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《中国经营报》记者正常采访时表示，《政府工作报告》中明确提到要全力发展智能网联新能源汽车，这体现了政府对智能网联汽车技术的重视和推广。智能网联汽车将融合无人驾驶、人工智能、物联网等技术，实现车辆与道路、行人、其他车辆以及云端服务器的智能交互和协同，提高行车安全性和交通效率。

  记者注意到，《条例》指出，本市支持开展下列场景的无人驾驶汽车创新应用活动，验证新技术、新场景、新产品、新模式，改善驾驶和乘车体验，提升出行便利和行车安全水平：个人乘用车出行；除校车业务以外的城市公共汽电车、出租车、汽车租赁等客运服务，除危险货物运输以外的道路货物运输；摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障；国家和本市支持开展的其他应用场景。

  相关部门将根据本市道路承载能力等真实的情况，分阶段、按区域开放重点应用场景，确定相关应用场景车辆的总量，制定并组织实施相关场景落地计划。

  《条例》指出的“个人乘用车出行”应用场景是国内首次针对L3级及以上级别的个人乘用车无人驾驶上路通行做出具体规定。

  通常来说，L1、L2和L3级及以上无人驾驶的最大不同之处在于驾驶员在车辆行驶中的职责差异。根据国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L1、L2级是人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级开始，车辆控制权逐渐从人类驾驶员转移到无人驾驶系统。L3级无人驾驶意味着汽车可以在特定路况如城市快速路、高速公路上，实现有条件的无人驾驶。

  据了解，在无人驾驶各级别中，L3级自动驾驶正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。一位智驾领域的企业内部人士和记者说，L3的体验感对于消费者来说是有质的飞跃。

  此外，《条例》坚持“发展”和“安全”两手抓，既兼顾当前技术进步、产业高质量发展的需求，也为未来留出空间，重点在无人驾驶技术创新、基础设施规划建设、上路通行管理和安全保障等方面作出了规定。

  记者注意到，在第五章“安全保障”中也明确，无人驾驶汽车产品生产企业应当具备相应的功能安全保障、预期功能安全保障、网络安全保障、数据安全保障、软件升级管理、风险与突发事件管理等能力，加强产品测试和安全评估，建立用户告知机制，承担无人驾驶汽车产品质量和生产一致性主体责任，严格履行无人驾驶功能变更、软件升级管理和备案承诺要求。

  有业内人士指出，《条例》不仅标志着北京在自动驾驶领域迈出了具有里程碑意义的一步，更预示着该技术将在首都得到更广泛的推广与应用。

  目前，北京高级别无人驾驶示范区全方面开展4.0阶段的建设，加快推进包含“五站两场”在内的更多机场、火车站往返城区接驳场景。除了已开通的大兴机场、北京南站外，“五站两场”还包括首都机场、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站。

  政策松绑，也有多家车企拿到了L3级道路测试牌照，并且对“L3量产元年”已有了明确的商业刻度，今年更是“智驾平权”的一年。

  “近期，多家车企喊出‘智驾平权’的宣言，预示着高阶智驾技术正逐步向更低价格车型普及。这一趋势反映了技术进步和成本降低的双重作用，使得更多花钱的人可以享受到高科技带来的便利。能预见未来智驾系统的驾驶将会慢慢的便宜。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛对记者表示。

  在这样的大背景下，无人驾驶也成为今年全国两会上代表委员们热议的话题，无人驾驶方面还有许多地方亟待完善。小米CEO雷军、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏等全国人大代表，都提出了加速无人驾驶技术落地以及完善无人驾驶法规与标准等建议。

  事实上，随着科学技术的快速的提升，无人驾驶技术正逐步从概念走向现实，但其大规模商业化与普及仍面临诸多挑战，代表们从法律体系完善、标准制定、试点推进、保险配套等多重维度提出了建议。

  雷军提出快速推进无人驾驶量产，发展智能网联新能源汽车产业生态。雷军指出，中国智能网联汽车关键研发技术处于全球并跑阶段，但是在无人驾驶功能量产应用方面还存在一些问题，包括测试试点时空范围开放力度不足、量产预期时间不明确、缺乏专属保险、安全宣传不足、法律和法规不完善等。

  雷军建议，应该推进无人驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程；加快建设无人驾驶全国性法律体系，出台允许无人驾驶汽车量产上路的法律文件，明确无人驾驶系统的合法上路身份。

  全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪表示，我国在无人驾驶汽车领域已经走在世界前列，因此，他建议尽快修改《道路交互与通行安全法》等上位法，充分授权有条件的地方，结合实际在更大范围、更多场景展开无人驾驶汽车规模化试点应用。

  全国政协委员、北京交通大学宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任钟章队也有相似的建议，他指出，目前国内无人驾驶商业化面临三大挑战：首先，地方审批流程冗长，试点规模和收费标准缺乏统一规范；其次，《道路交互与通行安全法》尚未明确无人驾驶车辆的法律地位，仍要求驾驶员必须处于驾驶位置。

  针对这样一些问题，钟章队提出了三项核心建议：一是鼓励有条件的地区突破试点规模限制，推动无人驾驶在物流、公交、共享出行等多个场景中的应用；二是推动《道路交互与通行安全法》修订，明确无人驾驶车辆的上牌资格和AI司机的权责，保障各方利益；三是建立长期的政策支持体系，以发展眼光看待技术争议，稳定企业的信心。

  希望无人技术应用在危险职业上，或者人类没办法完成的任务上。而不是在日常生活中，日常生活中都变无人的就没有了烟火气

  应该严格执行谁违法谁担责，而不是谁是弱势谁有理，在有交通指示灯的路口按照绿灯优先，无指示灯的路口行人和非机动车优先。

  随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生明显的变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

  有记者问：据多家报道，消息的人偷偷表示，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压，要求其他几个国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。

  日前，山西省大同市中级人民法院审理席某某上诉案及所涉婚约财产纠纷上诉案的审判长接受记者正常采访：本案系不公开审理的案件，一审宣判后，鉴于网上存在大量不实信息，法院在法律规定范围内最大限度回应社会关切，澄清事实。

  近日，世贸组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉被问到有关美国和世贸组织关系的问题时，笑谈这是一个“五年来一次”的问题。记者：“（美国）共和党众议员提出动议，要求特朗普政府让美国退出世贸组织，美国现在还在“船上”吗？如果美国退出，世贸组织如何继续运作？

  潮汕英歌与海阳大秧歌同台斗舞，二者气势各异，一个靠动作，一个靠呐喊，网友：看了一场跨越南北的非遗“对话 ”

  潮汕英歌与海阳大秧歌同台斗舞，二者气势各异，一个靠动作，一个靠呐喊，网友：看了一场跨越南北的非遗“对话 ”

  玩具业是美国遭受关税冲击最严重的行业之一。美国有线电视新闻网（CNN）指出，对中国生产的玩具加征高额关税，意味着曾经物美价廉的玩具将变成“奢侈品”。美国商务部多个方面数据显示，2024年美国进口了价值177亿美元的玩具，其中75%来自中国。

  △美国加州州长纽森（资料图）美国人口和经济规模第一大州加利福尼亚州州长纽森当地时间16日宣布就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济导致非常严重混乱和破坏。加州成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。

  “雪绝不踏入广东一步”这话刚说完，广东人就被现实狠狠上了一课！有网友跑到粤湘赣三省交界碑打卡，镜头扫过界碑上“广东”二字的瞬间——旁边全是积雪覆盖！自家地界被白茫茫一片“包围”，广东网友直接绷不住：原来出了广东，真的全是“北方”！评论区炸锅了：“广东人：我是谁？我在哪？

  美国是全球最大的农产品出口国，中国是美国农产品出口的最大市场。而美国政府在中美贸易战中反复以“关税大棒”试图打击中国，却让本国豆农沦为政治博弈的牺牲品。当美国仍沉迷关税数字游戏时，中国早已大幅摆脱对美国农产品的依赖。中国向美国传递一个清晰的信号：谈，大门打开；打，奉陪到底！