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  今日（4月20日），我国初次依照我国民航适航规章彻底自主研制的大型水陆两栖救活飞机“鲲龙”AG600在京获颁我国民航局类型合格证，证明了其规划契合适航规范，标志着AG600飞机研制获得圆满成功，获得了进入市场的“准入证”。

  AG600飞机是为满意我国应急救援系统和国家自然灾害防治系统建造火急地需求而研制的严重航空配备，是全球起飞分量最大的民用水陆两栖飞机。它一起具有飞机和船的特征，能上天、能入海，最大起飞分量60吨，可载水12吨，最小平飞速度每小时220千米，最大有用航程到达4500千米，能够灵敏履行救活、物资转送、通讯中继等多种使命，是一个多用处的大型航空配备渠道。

  AG600飞机2012年提出类型合格证（TC）请求，2016年总装下线年在湖北荆门水上首飞，2020年在山东青岛海上首飞，2023年6月具有履行救活使命才干，2024年7月获得首个类型查看核准书，2025年2月全面完结审定试飞。

  经过AG600的研制，我国建立了大型水陆两栖飞机规划、出产制造、系统配套、实验试飞、确保服务系统，使我国具有了自主研制大型水陆两栖飞机的技能和工业才干，完结了我国民机工业展开在大型特种用处飞机范畴的历史性跨过。

  依据世界民用航空条约及民航法相关规定，航空器有必要获得适航证才干投入运转。适航证件分为“TC”（类型合格证）、“PC”（出产许可证）和“AC”（单机适航证）。AG600此次获得的类型合格证大多数都用在证明航空器的规划是契合适航规范，能够理解为经过了“毕业考试”，获得了“毕业证”。

  在获颁类型合格证（TC）后，AG600还需求获取出产许可证（PC）和单机适航证（AC），在交付给终究用户后还需求对用户展开人员训练、修理训练等方面的作业，确保航空器的正确运用和保护。

  下一步，我国航空工业集团将瞄准满意我国应急救援系统和国家自然灾害防治系统建造火急地需求，继续推进AG600飞机系列化展开，进一步构建航空应急救援服务系统。

  我国航空工业集团通飞华南整体部部长 程志航：它具有船身式的结构，一起机翼两头还有一对浮筒，在水上供给横向稳定性。船体底下有个断阶的规划，船体前面有抑波槽的规划，机身两头安置了高支柱的起落架，正是由于这些共同的规划，因而它能够在必定程度上完结陆上起降，一起也能完结水上起降。

  在陆上和水上都能起降，这听起来简单但做起来难。据介绍，空气和水尽管都归于流体介质，但二者密度相差近800倍，这对需求统筹水陆起降的AG600提出了适当高的要求，研制团队经过一系列攻关，终究处理了气动和水动交融规划。

  我国航空工业集团通飞华南整体部部长 程志航：整个规划的过程中，咱们在水动力和风洞里做了上万次的实验，来确保整个外形的合理性，在整个制造的完好过程中进行了很大的技能攻关。